(aby powiększyć - kliknij fotkę)

 

W dorobku wydawniczym naszej Fundacji znajduje się już kilka pozycji książkowych omawiających zagadnienia związane z bezpiecznym prowadzeniem żeglugi, by tylko tu przypomnieć takie, jak Stanisława Gucmy „Nawigacja pilotażowa”, tegoż autora „Inżyniera ruchu morskiego”, czy spółki autorskiej S. Gucmy oraz Igora Jagniszczaka „Nawigacja dla kapitanów”. Ostatnio zaś opuściła drukarnię kolejna książka pod tytułem „Bezpieczeństwo nawigacji”, a jej autorami są dwaj profesorowie, zarazem posiadający stopnie kapitanów żeglugi wielkiej z Akademii Morskiej w Szczecinie - Igor Jagniszczak i Eugeniusz Łusznikow.

 

Otóż w piątek, dwunastego (uh! było blisko) lutego br. cumujący w niecodziennym dla siebie miejscu, przy Nabrzeżu Francuskim w Gdyni - "Dar Młodzieży" podejmował na swoim pokładzie niecodziennych gości w związku z równie niecodziennym wydarzeniem. Ano do wypracowanej już od jakiegoś czasu tradycji Stowarzyszenia Kapitanów Żeglugi Wielkiej należy przyznawanie członkostwa w tymże, w zamian za zasługi poczynione dla samego Stowarzyszenia, ale i nie tylko - również za znaczące działania wspomagające i zmierzające do rozwoju gospodarki morskiej kraju.

Również 10 lutego Gdynia odnotowała swoje święto, mianowicie swoją 84 rocznicę stania się miastem. Co stało się wynikiem Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 10 lutego 1926 roku, zezwalającego „gminie wiejskiej Gdynia w powiecie wejherowskim, województwie pomorskim na przyjęcie ustroju według pruskiej ordynacji miejskiej dla sześciu wschodnich prowincji z 30 maja 1853 roku”. Uroczyście to kalendarzowe zdarzenie obchodzono na odświętnej sesji Rady Miasta w miejskim Teatrze Muzycznym.

Stało się to 10 lutego 1920 roku, ledwie dwa lata po odzyskaniu przez Polskę niepodległości, ale i po w tych latach polskich militarnych zmaganiach o dojście do wybrzeża Bałtyku, przyznanego Polsce Traktatem Wersalskim o długości niespełna 150 kilometrów. To w tym dniu, w Pucku, doszło do kulminacyjnego aktu pomorskich uroczystości związanych z odzyskaniem tego przecież niewielkiego, lecz wtedy wielce już przecież znaczącego skrawka bałtyckiego wybrzeża: aktu platynowym pierścieniem rzuconym w morskie fale  przez generała Józefa Hallera znanym jako „Zaślubiny Polski z morzem”, m.in. w obecności tysięcznego tłumu ludności Pucka oraz jego okolic, licznych duchownych, zaś Naczelnika Państwa Józefa Piłsudskiego reprezentował w randze jego Delegata minister spraw wewnętrznych Stanisław Wojciechowski. Byli też obecni ówczesny wojewoda pomorski Stefan Łaszewski oraz kontradmirał Kazimierz Porębski.

 

Realizowana obecnie w porcie gdyńskim inwestycja o niebagatelnej wartości 95 milionów złotych, niestety, nie będzie dostrzegalna gołym okiem. Ale to bardzo ważna inwestycja, warunkuje bowiem konkurencyjną rangę tego portu w obszarze Morza Bałtyckiego. Tą inwestycją, by użyć formalnej nazwy, to „Przebudowa Kanału Portowego w Porcie Gdynia” - realizowana w ramach europejskiego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. I wiąże się z jednej strony z programem autostrad morskich oraz żeglugi krótkiego zasięgu.

 

Obecnie najpewniej jest najstarszym i jeszcze wciąż aktywnym pośród kadry polskich nauczycieli akademickich naszych Akademii Morskich. Urodził się bowiem dokładnie 80 lat temu, 8 stycznia 1930 roku, Dość jednak daleko od morza, bo w miejscowości Grajewo, w województwie białostockim, w rodzinie wojskowej. Uznawany jest za współtwórcę polskiego wyższego szkolnictwa morskiego, w którego dziele tworzenia ma szczególne zasługi w Szczecinie. Mowa tu o profesorze doktorze, kapitanie żeglugi wielkiej Aleksandrze Walczaku.

 

Niektórzy analitycy bagatelizowali tę umowę, wielu nie chciało w nią uwierzyć... Zapowiedź uruchomienia przez Maersk stałego połączenia żeglugowego z Szanghaju do terminalu DCT w Porcie Gdańsk było solą w oku wielu bałtyckich terminali kontenerowych. Ekonomia nie znosi jednak próżni i... niemożliwe okazało się faktem. Oceaniczny kontenerowiec, największy w historii portu, zawinął do Gdańska 4 stycznia z pierwszym ładunkiem wiezionym bezpośrednio z Chin. Po 34 dniach podróży Maersk Taikung, mogący pomieścić ponad 8 400 kontenerów, wyładuje w Gdańsku 344 z nich, a zabierze na pokład 500. Zamykając w ciągu dwóch miesięcy pętlę regularnych połączeń odwiedzać będzie 20 portów. By zapewnić (założony m.in. umową z portem) cotygodniowy serwis, w którym głównym portem bałtyckim jest Gdańsk, Maersk Line angażuje dziesięć jednostek o tonażu przekraczającym 8 000 TEU.

Zdjęcia: Tadeusz Urbaniak

 

powiększ 1        powiększ 2       powiększ 3

 

O kolejną kontenerową suwnicę nabrzeżową wzbogacił się młodszy z dwóch gdyńskich terminali kontenerowych – Gdynia Container Terminal S.A. Suwnica przybyła na pokładzie pływającej pod banderą St. Vincent specjalistycznej jednostki Zhenhua 5. Ten mierzący 194 metry długości statek przypłynął z Szanghaju, cumując 28 grudnia przy Nabrzeżu Bułgarskim należącym do GCT.

 

O naszym pasażerskim transatlantyku „Batorym”, który 30 marca 1971 roku wypłynął z Gdyni do Hong Kongu w swój ostatni rejs już bez powrotu, bo w tymże Hong Kongu dokonał żywota pocięty na przysłowiowe „żyletki” – wydano już sporo publikacji. Okazuje się jednak, że jeszcze nie wszystko o nim napisano, że obdarzony przecież trwałą legendą, w trakcie swej 33-letniej służby mianem „pływającego ambasadora Polski i polskości”, wciąż ten statek zasługuje na „dosycanie” tej jego legendy.